Muchos fabricantes de automóviles importantes han producido sus propios sistemas de tracción total a lo largo de los años. Algunos de los más populares que me vienen a la mente incluyen modelos como la tracción total simétrica (SAWD) de Subaru, el 4Matic de Mercedes-Benz y el sistema Quattro de Audi. Éstos, entre otros, han tenido un uso generalizado, tanto en el mercado público del automóvil como en el de competición, siendo este último el caso de Audi y Subaru.
Cuando se trata de Toyota, la popular marca japonesa ofrece varias configuraciones AWD diferentes, incluidas Electric AWD y Torque Vectoring AWD (TV-AWD). Sin embargo, hasta hace dos décadas, Toyota tuvo dificultades para producir muchos modelos con el popular sistema de tracción total All-Trac. Solo duró aproximadamente una década, pero durante ese tiempo, la configuración All-Trac pudo asegurarse un lugar como uno de los mejores sistemas de tracción total jamás construidos. Gracias, en parte, a unificar el reino.
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Una revolución en la tecnología AWD
Datos breves sobre el sistema All-Trac
Fue introducido en 1986.
Fue traído a los Estados Unidos en 1988.
Originalmente llamado «GT-Four»
Hay cinco componentes principales.
El nombre «All-Trac» se suspendió después del año modelo 2000.
Cuando Toyota introdujo su primer sistema de tracción total en el mercado masivo, el fabricante de automóviles japonés estaba detrás de la curva. Otras marcas han desarrollado y promocionado sus propios sistemas de tracción total. Marcas como Subaru, con su sistema Symmetricall All-Wheel Drive, han estado en el juego AWD desde 1972. Audi también se ha sentido muy cómodo con la potencia en las cuatro ruedas, ya que su Quattro AWD vio la luz por primera vez en 1980, ganando más tarde el Campeonato de Rally (WRC).
Baste decir que Toyota estaba desesperada por tener capacidad de tracción total cuando llegó a mediados de la década de 1980. Afortunadamente, sin embargo, los fabricantes de automóviles Toyota estaban a punto de presentar algo nuevo. En 1986 llegó al mercado el sistema de tracción total GT-Four. Debutó en el JDM Toyota Celica con el nombre de acabado «GT-Four» y solo estuvo disponible en Japón durante los primeros dos años de su existencia, hasta que finalmente Toyota lo llevó al resto del mundo.
Aquí en los Estados Unidos, vimos por primera vez la tecnología de tracción total de Toyota en 1988. En ese momento, se llamaba «All-Trac». Además del USDM Celica que luce el nuevo sistema All-Trac, Toyota también lo ofrece en el Corolla y el Camry. Sin embargo, el Celica All-Trac Turbo, tal como se construyó la transmisión AWD, fue el más popular. Su año de debut marcó la primera vez que Toyota utilizó el sistema All-Trac en un coche de rally, con el Toyota Celica All-Trac (ST165 GT-Four) de 1988. El modelo consiguió su primera victoria al año siguiente en el Rally de Australia.
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Cómo funciona
Básicamente, el sistema All-Trac funciona y utiliza cinco componentes principales: diferenciales delantero, trasero y central, así como transmisión y caja de transferencia. Todos estos componentes son técnicamente parte del mismo conjunto, y la diferencia frontal es donde está la diferencia central. Una gran combinación de componentes está atornillada al motor montado en la parte delantera. Debido a los cinco componentes entrelazados, el sistema All-Trac se considera complejo, pero robusto. Aunque es principalmente una unidad sellada, el frente y el centro son diferentes, así como la campana de transmisión, que se puede separar de la caja de transferencia si es necesario.
En realidad, es más fácil de hacer de lo que piensas, especialmente considerando su compleja estructura. Empezando por los motores eléctricos, tiene coches viejos. Una vez que esa potencia pasa a través de la transmisión, se envía al conjunto del diferencial delantero/central. A partir de ahí, el diferencial central proporciona igual potencia a los ejes delantero y trasero del vehículo. Sin embargo, existen pocas diferencias en el sistema All-Trac que hacen más que simplemente separar la potencia.
Por ejemplo, los Toyota de 1987 y posteriores que usaban el sistema All-Trac se beneficiaron del uso de un enlace de fricción ubicado en el diferencial central. Cuando se detecta que las ruedas patinan en ambos ejes, el varillaje puede ajustarse mecánicamente con menos potencia al eje que patina y más al eje más fuerte. Además, a algunos modelos All-Trac equipados con transmisión manual (excepto Celicas) se les ofreció un botón de bloqueo del diferencial central, que permitía al usuario bloquear la división de potencia 50/50 entre los ejes delantero y trasero. Esta capacidad de bloqueo del diferencial también se presentó en el Celica GT-Four de 1986, pero fue rápidamente reemplazada por un embrague sin embrague que debutó en 1987.
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All-Trac en los años
Si bien cubrimos algunos de los primeros cambios en el sistema GT-Four/All-Trac, continuó recibiendo actualizaciones hasta que Toyota dejó de usar el apodo All-Trac en 2000. Para empezar, el primer cambio importante en el sistema All-Trac se produjo en 1989 con la introducción del Toyota Celica All-Trac ST185. Mientras tanto, se agrega un diferencial Torsen de bajo deslizamiento (LSD) al eje trasero, lo que significa que la potencia se puede dividir de tres maneras: entre el eje delantero y las dos ruedas traseras.
En 1994, el Celica recibió su designación All-Trac. otro actualización de generación, ahora conocida como ST205. En ese momento, el sistema All-Trac recibió componentes electrónicos adicionales, como la desconexión de la transmisión automática. Esto significa que las ruedas traseras se pueden separar por un corto tiempo gracias a un juego de tornillos instalados en el diferencial central que funciona con la última tecnología electrónica. Además, se agregó un diferencial central bajo, lo que significa que la distribución de energía es mejor que antes.
Es importante señalar que el sistema All-Trac también está disponible en otras placas a lo largo de su vida, lista que incluye los siguientes modelos:
Toyota Camry | Toyota Caldina |
Toyota Corola | Toyota Cresta |
Toyota Previa | Toyota cazador |
Toyota estrella | Toyota Aristo |
Toyota RAV4 | Toyota MarkII |
El sistema All-Trac varía según el modelo en el que se utilice. Por ejemplo, el Toyota Corolla All-Trac Wagon se benefició de un eje trasero sólido, una mejora clave para aumentar su durabilidad en caso de que el modelo estuviera expuesto a condiciones todoterreno.
Dominio de los rallyes desde principios hasta mediados de los 90
Después de su primera victoria en 1989, el sistema AWD All-Trac de Toyota pasó a ganar una buena parte de la potencia del WRC. La racha de victorias fue especialmente fuerte en 1990, cuando el coche de rally Celica ST165 GT-Four consiguió seis victorias en la temporada. Ese mismo año, Carlos Sainz, famoso piloto de rallyes del equipo Toyota, consiguió hacerse con el Campeonato de Pilotos, título que repitió en 1992, de nuevo al volante del Celica.
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Los años 1991 y 1992 también fueron un éxito para el Celica totalmente equipado. Este último también vio la introducción del coche de rally Celica GT-Four ST185 actualizado, que resultó ser un oponente ligeramente diferente a la versión anterior ST165.
Sin embargo, el éxito del Celica en el WRC alcanzó su punto máximo en los años de competición de 1993 y 1994. En 1993, Toyota ganó el Campeonato de Constructores, con un total de seis victorias. Lo mismo ocurrió al año siguiente, ya que ganó otro Campeonato de Arquitectos. Desafortunadamente, la suerte de Toyota con el Celica se acabó.
En 1995, descubrieron a Toyota haciendo trampa. Ese año, el fabricante de automóviles japonés presentó su nuevo coche de rally, el Celica ST205. Es más grande y más potente que el ST185 anterior, con mejoras en su motor, transmisión y sistema All-Trac.
En el Rally de Cataluña de 1995, los responsables de la carrera descubrieron un componente especial oculto que pasaba por alto el turbocompresor del Celica ST205, instalado para limitar la potencia a unos 250 caballos. En el ámbito de la restricción legal, el coche puede producir hasta 300 CV al girar la transmisión. Como resultado de este descubrimiento, Toyota fue retirada por completo de la temporada del WRC en 1995 y se le impuso una suspensión de 12 meses del WRC.
Fuente: Toyota, AllTrac.net, AWDWiki.com, Girardo.com, WRC.com
