Imagínese un todoterreno confiable y resistente… ¿El Toyota 4Runner? ¿Es el Land Cruiser? ¿Es el Jeep Wrangler o el Ford Bronco? En cualquier caso, estoy seguro de que no has pensado en el Ariel Nomad 2. Porque no es la primera vez que todo el mundo piensa en un todoterreno: es más todoterreno que cualquier otra cosa. Pero resulta que el Ariel Nomad 2 es probablemente el todoterreno más indestructible, y gracias al desarrollo de Ariel…
Un método de prueba más potente que el corredor competitivo del mundo
Hablando recientemente con el fundador de Ariel, Simon Saunders, y el director general, Henry Siebert-Saunders, CocheBuzz Conocí lo extenso y brutal que fue el proceso de desarrollo de la segunda generación del deportivo Nomad.
Dado que el último desarrollo se ha basado en simulaciones y bancos de pruebas de laboratorio, Atom cree que no hay nada mejor que conducir un automóvil en condiciones extremas hasta que algo se rompa, luego reemplazarlo por algo más fuerte y repetir el proceso una y otra vez hasta que no se rompa.
«Hicimos muchas pruebas con el Nomad 2 en un lugar llamado Sweet Lamb, que es un punto de reunión en el WRC», dice Simon. El Sweet Lamb Motorsport Complex en Gales se utilizará como sede del WRC Rally GB del WRC hasta 2019; fue cancelado en 2020 debido a COVID-19 y no ha regresado. Con más de 20 millas de caminos de grava, se utilizan regularmente para probar y desarrollar varias máquinas todoterreno en picos, saltos y cursos de agua, mientras que 1,5 millas de grava porosa destruirán los autos que no se peguen.
«Hemos recorrido cuatro o cinco mil millas por allí, y simplemente probamos, probamos, probamos, probamos. Y si algo se rompe, lo cambiamos, lo rediseñamos, lo probamos, lo probamos, lo probamos de nuevo».
– Simon Saunders, fundador y director ejecutivo de Ariel
Según Simon, el Atom 2 «está en ese nivel de uso y abuso, que es muy difícil de replicar a menos que estés en la línea de montaje», algo que la mayoría de los propietarios probablemente no intentan de forma regular. «Pero ya sabes, es un gran salto de más de 100 millas por hora y esas cosas», dijo Simon, «así que no es para los débiles de corazón».
Ariel quiere construir un auto deportivo ‘subatómico’
El Ariel Atom ha evolucionado desde el auto deportivo pequeño y compacto que alguna vez fue, pero Ariel está dispuesto a rectificar eso.
Un Coche Muy Inteligente Sólo El Diploma
Gran parte del desarrollo de automóviles implica reunir autos de la competencia para compararlos, no copiarlos, sino compararlos para ver si el automóvil que estás construyendo puede superarlos en habilidades clave manteniendo su propia identidad única. Hemos visto Teslas de las marcas Ferrari y Lamborghini y vehículos eléctricos de la marca Hyundai contra Porsche antes, pero cuando se le preguntó si el Ariel es algo comparado con el Nomad, Henry Siebert-Saunders tuvo dificultades para identificar un automóvil como el Nomad 2. «No, no lo creo», dijo Henry, «tal vez para sí mismo».
Ariel Nomad 2 Especificaciones | |
|---|---|
Máquina | Turbo EcoBoost de 4 cilindros y 2.3 litros |
Entrega | Manual de 6 velocidades (transmisión manual de 6 velocidades opcional) |
maná | 305 CV |
el par | 382 libras-pie |
Peso | 1,576 libras |
0-60 | 3,4 segundos |
Rápido Rápido | 134 mph |
Haciéndose eco de los sentimientos de Simon, dijo: «Cuando hacemos estas pruebas, damos vueltas hasta que algo se rompe y luego lo rediseñamos para hacerlo más fuerte y mejor». Ese es el método que utilizó Ariel para el primer Nomad, y es un método que Henry cree que hace que Nomad 2 sea el mejor que existe.
«Creo que si podemos ir a un lugar como Sweet Lanm, como el escenario del festival, y podemos hacer dos días completos del festival sin tener que reemplazar las piezas de repuesto, entonces tendremos una meta.
– Henry Siebert-Saunders, director general de Ariel
Los fanáticos de los rallyes pueden estar saltando y golpeando la pantalla frente a ellos cuando digo que el régimen de pruebas de Nomad es tan duro como el de un auto WRC, pero hay pocas diferencias en la forma en que un auto de rally puede manejar una etapa de rally en comparación con la prueba de Nomad 2, dijo Henry. «La etapa del WRC dura más de tres o cuatro días, y los coches recorrerán entre quinientos y seiscientos kilómetros (300-400 millas), pero habrá dos partes de la distancia intermedia para llegar al final del evento», dijo Henry, «Entonces, si podemos recorrer entre la mitad y dos tercios de esa distancia en términos de energía y no hacer una parte, o algo así».
Y Ariel cree firmemente que los consumidores no podrán obligarlos a desarrollarse. «No creo que ningún cliente nos haya utilizado más», afirma Simon. «Así que creo que ya sabes, nuestro enfoque es que si no podemos violarlo, nadie más puede hacerlo; (…) nuestro uso, según Henry, es muy estable, es una muy mala práctica que la mayoría de la gente no puede hacer de ese tipo de formas, pero lo hacemos.
Un verdadero evangelista donde sea llamado
«Está en la misma clase», dice Henry, y con razón. Aparte de algunos todoterreno Polaris, no hay nada igual, y diríamos que los todoterreno Polaris no están ni cerca de la liga del Nomad 2, que es en parte auto deportivo y en parte todoterreno. “Es una combinación de muchos vehículos”, dice Simon, “desde un Beach Buggy hasta un tren de gravel, pasando por un coche de carreras todoterreno y un coche de rally.
Cuando intentas combinar todos esos conceptos en un solo vehículo, corres el riesgo de comprometerte en varias áreas, pero el Nomad 2 sigue siendo un verdadero todoterreno, con dimensiones todoterreno que hacen que el arrastre por rocas sea una realidad.
Ariel Nomad 2 Especialistas Todoterreno | |||
|---|---|---|---|
Ángulo de aproximación | Ángulo de salida | ángulo de fractura | Limpieza de pisos |
48° | 64° | 25° | 9 pulgadas |
Los números anteriores son impresionantes y la distancia entre ejes de 94,3 pulgadas significa que no hay posibilidad de que se exceda. Combine eso con neumáticos todoterreno (aunque todavía son legales en los países donde el Nomad 2 está homologado para uso en carretera), y el Nomad 2 es un arma real. Para ser claros, este no es un vehículo trepador de rocas (no tiene los diferenciales con bloqueo ni las cajas de transferencia subminiatura que encontrarías en un Wrangler Rubicon), pero es un viaje salvaje que nos imaginamos abordando la Baja 1000 con un hombre valiente al volante. Simon y Henry sintieron lo mismo al respecto.
Ariel quiere ver al Nomad 2 en carrera
«Estamos muy interesados en ver que el Nomad se convierta en un coche de competición», nos dijo Simon, y aunque no es un proyecto plug-n-play, admite con razón «pero tiene que cumplir con el libro de reglas y esas cosas». Otra pregunta es en qué competiciones puede competir. «Veamos en qué clases participa, porque en diferentes clases es tan rápido como un coche de rally». Ese es el sueño, pero ¿qué tan real es?
«Queremos construir un coche con un equipo de fábrica», dice Simon sobre la capacidad de pilotar un Nomad 2 en algo como la Baja, pero al final está demasiado lejos para que un coche fabrique 75 coches al año. Al menos por ahora. «No somos lo suficientemente grandes para hacer eso», dice, pero eso no impide que Ariel brinde apoyo a la fábrica si uno de sus clientes desea iniciar ese proceso. «Creo que si alguien viniera a nosotros y nos dijera que quería hacer la Baja 1000 o 500, estaríamos felices de entrar y ayudar y preparar un auto para eso».
Ariel Nomad El Ariel Nomad con motor Ford GT es el reemplazo espiritual del Atom V8
El Nomad de segunda generación ha cambiado a motores Ford, entonces, ¿podría el EcoBoost V6 ser un reemplazo espiritual del Atom V8?
Simon también dijo que es un buen proceso de recopilación de datos para comprender cuánto abuso puede soportar el stock del Nomad 2: «Creo que sería interesante, desde nuestro punto de vista, ponerle un coche estándar, tal como ha pasado la inspección, sólo para ver cómo vamos».
Por supuesto, parte de intentar la Baja es que Ariel no tiene una base de operaciones en Estados Unidos; en el Reino Unido, y crear un grupo satélite puede resultar caro. Pero hay otra carrera fuera de la carretera en la que Simon dice estar interesado y que los clientes también tienen: el Dakar.
«En mi opinión, uno de los sueños, por así decirlo, es -y hay un par de propietarios que quieren hacerlo- participar en el Dakar», dice Simon con una sonrisa. «El Dakar es una forma de vida, ¿no? Por eso, en lugar de ganar, (queremos llegar al final)». Simon cree firmemente en el potencial del Nomad 2.
«Lo sorprendente del Nomad es que, debido a su peso, puede llegar a lugares donde un 4×4 grande y potente se rompería.
– Simon Saunders, fundador y director ejecutivo de Ariel
Que las inscripciones al Dakar o a la Baja siempre dependerán de muchas cosas, pero si es seguro, el hecho de que el usuario final del Nomad se consiga es probablemente una de las personas más robustas.
El Nomad 2 también puede ser habitado
Pero a pesar de todo lo que se habla sobre cuánto golpe puede soportar el Nomad 2, también puede tener un aspecto inteligente. El año pasado, tuve la suerte de pasar un día en la fábrica de Ariel, y uno de los aspectos más destacados fue montar el Nomad 2 espalda con espalda con el Atom 4. Una de las cosas más sorprendentes del Nomad 2 es la forma en que está diseñado en el entorno de la carretera, sobre todo porque la cabina es más grande.
Eso es relativo, ya que todavía está abierto a los elementos, pero incluso en un día frío en Gran Bretaña, me mantuve caliente, con mucho calor proveniente del radiador delantero y de los frenos delanteros.
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Pero sólo 25 personas obtienen uno.
Aunque el Nomad con el que viví fue uno de los modelos en desarrollo, no en condiciones todoterreno, se convirtió para actividades en carretera. La suspensión más baja es más alta que la del Atom, por lo que es más tolerante en la carretera, pero con neumáticos de carretera, es divertido tomar curvas inesperadamente. Los empleados de Ariel también me dijeron que algunos clientes optan por comprar el Nomad 2 y dicen que está listo para usar en la pista, y que el Atom 4 es mejor fuera de la carretera.
