Para aquellos que quieren, o necesitan, un vehículo seguro y confiable en la carretera, pero quieren ahorrar entre $40,000 y $50,000 en comparación con el lujoso Lexus LX 700h probado la semana pasada, tengo una respuesta.
Considere el Toyota Land Cruiser híbrido. No sólo la especificación superior es excelente, sino que es la misma plataforma que Lexus usa como base, por lo que es igual de capaz todoterreno, con excavaciones mínimas en el interior.
Hace un par de años, Toyota actualizó su Land Cruiser para hacerlo mejor fuera de la carretera y más fácil de manejar en las calles de la ciudad. La medida también incluyó competencia de precios con empresas como la Bronco de Ford y la Jeep Wrangler Unlimited. Ahora se ubica por encima de la popular 4Runner de Toyota y por debajo de la Sequoia más grande. Ambos tienen tres filas de asientos, siendo el único Land Cruiser que tiene dos.
Para ser justos, los modelos Lexus basados en el Land Cruiser ofrecen un asiento en la tercera fila, pero los estudios muestran que la mayoría de los pasajeros están contentos con solo dos filas, lo que reduce la longitud adicional (4 pulgadas aquí) y el peso que entraña esa tercera fila.
Tanto el Lexus LX 700h como el Land Cruiser de dos toneladas de esta semana ofrecen potencia decente a través de motores híbridos, pero Lexus gana a lo grande, si no fuera por ese dinero. El Lexus cuenta con 457 caballos de fuerza y 583 libras-pie de torsión de su híbrido V6 biturbo, mientras que el Toyota opta por el económico híbrido i-Force MAX 2.4 litros turbo I4 que genera 326 caballos de fuerza y 465 libras-pie de torsión.
Asimismo, el Lexus remolca 8000 libras, mientras que el Toyota remolca 6000, más que muchos de sus competidores. Para vehículos pesados, el Lexus GX remolca 9,000 libras.
El motor más pequeño le da al Toyota la ventaja en economía de combustible, con el Land Cruiser clasificado con 22 mpg en ciudad y 25 mpg en carretera según la EPA frente a los 19 mpg en ciudad y 22 en carretera del LX. Dicho esto, obtuve 19,8 mpg en el Toyota y 21,4 en el Lexus con las mismas unidades y el mismo clima. Entonces, en la práctica, es el mismo kilometraje.
Todo lo demás queda fuera de la ventana, dependiendo de sus necesidades y su presupuesto.
El Land Cruiser está dirigido más a los entusiastas del todoterreno. Ofrece un interior más básico, menos elegante y con menos estilo. Por ejemplo, los asientos son de piel sintética SoftTex con tapizados de cuero, no de cuero completo como el LX, lo que proporciona el masaje perfecto.
Consulte nuestra revisión del Cruiser 2024: revisión del Toyota Land Cruiser 2024 por Mark Savage y Paul Daniel
Las ventanas traseras del Cruiser no tienen parasoles, tienen menos ruido para enmascarar el ruido híbrido y no hay calefacción ni refrigeración en los asientos traseros.
Sin embargo, el Land Cruiser tiene tres modos de conducción, cinco configuraciones exteriores y características de potencia de avance y descenso de pendientes que le permiten ir cuesta abajo y en tierra. La distancia al suelo del Land Cruiser es de poco más de 8,3 pulgadas y los neumáticos anchos todo terreno son estándar. No es así en la versión básica del Cruiser de 1958, que cuesta $5 mil menos.
Aunque ambos SUV grandes ofrecen una gran aceleración, el Land Cruiser es más liviano (alrededor de 600 libras) y más potente, algo que vale la pena cuando se conduce fuera de la carretera, pero también cuando se viaja por autopista y se maneja el tráfico de la ciudad.
El andar en el Cruiser es mejor, pero, de nuevo, se siente más como un Jeep o Bronco que el andar de lujo del Lexus LX.
Tuvimos mucha nieve afuera durante la prueba de manejo, por lo que pudimos sentir la tracción en las cuatro ruedas AWD. A veces es tan bueno que podría haber alentado a algunos conductores agresivos en carreteras abiertas más de lo que pensaban. Sin embargo, no encontré que el Cruiser estuviera interesado en derrapar en carreteras sinuosas.
En el interior, el Land Cruiser parece moderno, un poco más ligero que el Lexus, con asientos de piel sintética marrón y manijas de las puertas con costuras color canela. La caja y las puertas son negras y tienen algunas cosas simples en la parte inferior y en el medio de la parte superior. Las tapas son de un plástico negro más duro. Los paneles de control de las puertas y la parte superior del tablero tienen un acabado mate que evita el deslumbramiento. Las salidas de aire son negras con un poco de moldura cromada.
Toyota envuelve la dirección asistida/dirección asistida en cuero negro y toda la rueda tiene calefacción. No hay molduras de madera elegantes en todas partes como en el Lexus.
Toyota opta por una pantalla táctil de 12,3 pulgadas para la consola central, en comparación con la pantalla de 8 pulgadas del modelo de 1958. Sigue siendo fácil de ver y usar, al igual que la mayoría de los controles. Me pregunto cómo el botón de inicio y el modo de conducción de la consola superior son del mismo tamaño, por lo que resulta confuso, especialmente cuando el botón de encendido está oculto a la vista del conductor a una corta distancia detrás del volante.
Los asientos, aunque un poco menos cómodos que el LX superior, brindan bastante apoyo y tienen ajuste eléctrico para el asiento del conductor, con dos configuraciones de memoria. Los asientos delanteros tienen calefacción y refrigeración, ya que el modelo 1958 (primer año del Land Cruiser) venía con asientos con calefacción.
Los asientos traseros son cómodos y ofrecen mucho espacio para la cabeza y las piernas. Y como no hay asientos en la tercera fila, hay mucho espacio de carga detrás de la segunda fila.
Sin embargo, tenga en cuenta que el área de carga sube una pulgada, por lo que las personas tendrán que subir esa colina cuando carguen para un viaje. Sin embargo, una característica única es que la ventana eléctrica trasera de la escotilla se puede bajar para permitir que se introduzcan objetos largos mientras la escotilla está cerrada. Hay espacio para volar hacia el suelo de madera.
El techo corredizo es pequeño y sorprende que el techo panorámico no sea estándar. Ni siquiera en el LX.
Un paquete de $4,600 agrega un techo corredizo y un sistema de sonido JBL de 14 bocinas con subwoofer y amplificador, espejo retrovisor digital, teléfono inalámbrico en el tablero, HUD, un refrigerador para mantener las bebidas frías y más.
El paquete también agrega detalles de cuero a los asientos, acercándolos al LX en materiales, aunque los asientos del Lexus son más cómodos.
Sólo hay dos errores internos que denunciar. El grupo de instrumentos del conductor puede ser bastante complejo y confuso si no lo revisa antes de conducir. Hay demasiadas opciones y botones que ajustar para encontrar, digamos, el odómetro de viaje.
La parte superior es un techo solar pulido con chorro de arena que no parece coincidir con el precio de este coche, aunque me resulta más fácil de limpiar si le entra suciedad mientras conduzco fuera de la carretera.
Las características adicionales destacadas incluyen estribos y múltiples asideros para facilitar la entrada y salida.
Encima se encuentra también una robusta baca. Agrega $1,440 al precio y una alfombra de carga de goma en la escotilla cuesta $130. Algunas opciones más ayudan a llevar este Land Cruiser de $63,900 a $73,344, que sigue siendo caro, pero menos que el Lexus LX que comienza en $115,000. Ambos se fabrican en Japón, por lo que los precios se ven afectados.
Este estándar también es bueno para los dispositivos de seguridad que cuentan con los últimos sensores y tecnologías de prevención de accidentes.
Una mirada a una de las fotografías de esta revisión mostrará que el Cruiser parece muy relajado, el tipo de SUV que se conduce fuera de la carretera. Pero también oscurece su exterior Smoky Blue con un techo blanco por $350 adicionales. ¡Precio!
ESTADÍSTICAS rápidas: Toyota Land Cruiser Hybrid 2025
Ventajas: control suave, potente todoterreno, fácil manejo para un camión grande, tracción total, marcha ajustada, buena economía de combustible. Pantalla suave grande, dirección asistida, dirección asistida, calefacción de 3 niveles, asientos delanteros con calefacción, volante con calefacción, techo corredizo, caja fría, escotilla eléctrica con ventanas que se abren, carga inalámbrica, estribos, audio JBL, excelentes características de seguridad y características de remolque, 3 modos de manejo y 5 configuraciones todoterreno. Fotografía retro, múltiples tiradores y pintura bicolor.
Desventajas: techo corredizo pequeño, algunas personas se animan a viajar, no hay opción de asientos en la tercera fila, interior fotogénico, la disposición del grupo del conductor es demasiado ajustada, techo corredizo pulido con chorro de arena.
Hecho en: Japón
Motor: I-Force turbo I4 híbrido de 2.4 litros, 326 hp/425 torque
Transmisión: automática de 8 velocidades
Peso: 5,445 libras.
Distancia entre ejes: 112,2 pulgadas.
Longitud: 196,4 pulgadas.
Carga: 37,5/82 pies cúbicos.
Remolque: 6,000 libras.
Millas por galón: 22/25
MPG: 19,8 (según lo probado)
Distancia al suelo: 8,3 pulgadas.
Precio base: $63,900 (incluye envío)
Número: NA
Opciones clave:
20 pulgadas. llantas de aleación, $1,240
Protector de parachoques trasero, $230
Paquete premium. (audio JBL de 14 bocinas con subwoofer y entrada inteligente, llave digital de encendido, control de techo corredizo/corredor, aire acondicionado, espejo retrovisor digital, carga inalámbrica compatible con Qi, memoria del asiento delantero tapizado en cuero, HUD, asistente de cambio de carril, alerta de tráfico cruzado hacia adelante, llave digital, asistencia de estacionamiento $4,460G), asistencia de estacionamiento, 460.
Luz de puerta levantada, $195
Techo de dos toneladas, $350
Estante de techo, $1,440
Tapete tipo alfombra, $199
Puertas explicadas, $360
Consola, $375
Servicios asociados, $325
tapete de carga para todo clima, $130
Coche de prueba: 73.344 dólares
Fuente: Toyota, www.kbb.com
